Элементарно про типы приводов автомобилей

При продаже автомобилей дилеры даже не стараются упомянуть тип привода ведущих колёс автомобиля. А когда я хотел выяснить про соотношение крутящих моментов по осям своего предполагаемого нового автомобиля, то своими вопросами поставил в тупик даже инженеров техцентра. И мена послали… нет совсем не туда! В представительство компании. В итоге – покупка этой марки не состоялась и был куплен автомобиль другого производителя!
Дилеры делают акцент на цвете, удобствах, современности, кондиционер, красивые диски и пр.
А покупатели часто идут на поводу у них, и не интересуются такими мелочами как тип привода ведущих колёс автомобиля.
А от этого может зависеть жизнь покупателя и сохранность купленного автомобиля. При этом наличие современных Электронных Систем Безопасности(ЭСБ) автомобиля представляется дилером как панацея от всех бед при любых скоростях. Что является откровенной ложью!

Коли я сказал про Электронные Системы Безопасности(ЭСБ) автомобиля, то придётся уточнить.

ЭСБ работает на всех скоростях движения, когда возникает скольжение колёс автомобиля. И на сухом асфальте, и на скользкой зимней дороге. Работать то она работает, только эффективно она работает на сухом асфальте до 90 км/час, а на зимнем миксте снег+лёд на скоростях до 60-70 км/час. А если у нас скорость выше, тогда автомобиль начинает вести себя в полном соответствии с законами физики. И ему наплевать какую цену Вы за него заплатили, и кто его производитель.
Заднеприводный автомобиль.
Автомобиль, двигатель которого вращает только задние колеса.
Задние колеса у такого автомобиля ведущие. Они толкают перед собой весь автомобиль.
Такой автомобиль имеет «избыточную поворачиваемость».
«Избыточная поворачиваемость» это способность автомобиля легко создавать занос при неаккуратном нажатии на педаль «газа». На скользкой зимней дороге такой автомобиль стремиться «превратиться» в переднеприводный автомобиль развернувшись практически на месте задом наперёд.
Это Вам надо на дороге? Летом на асфальте - он замечательный!
Переднеприводный автомобиль.
Автомобиль, двигатель которого вращает только передние колеса.
Передние колеса у такого автомобиля ведущие. Они тянут за собой автомобиль.
Такой автомобиль имеет «недостаточную поворачиваемость». Склонность к сносу. Автомобиль с «недостаточной поворачиваемостью» при неаккуратном нажатии на педаль «газа» в небольшом повороте продолжает ехать прямо даже несмотря на вращение рулевого колеса.
Такой автомобиль на скользкой дороге при небольшом превышении скорости входа в правый поворот стремиться вылететь на встречную полосу. И с этим ничего поделать нельзя!

От этого «прививки» нет!

Можно только научиться распознавать сигналы автомобиля о потере управляемости и не допускать сноса передней оси.
Полноприводный автомобиль.
Автомобиль, двигатель и его системы могут:

вращать только передние колёса
вращать передние колёса с автоматическим подключением задних колёс
только задние колёса
вращать задние колёса с автоматическим подключением передних колёс
одновременно все колеса по-разному

А именно, вот так:

вращать передние колёса медленнее, чем задние
вращать задние колёса медленнее, чем передние
вращать передние и задние колёса с одинаковой скоростью

И ещё:

подтормаживать любое колесо больше, чем остальные
подтормаживать сразу несколько колёс больше, чем остальные
вращать любое колесо больше, чем остальные
вращать сразу несколько колёс больше, чем остальные

Такой автомобиль имеет в одном случае имеет «недостаточную поворачиваемость», в другом «избыточную поворачиваемость». А при автоматическом подключении к вращению колёс или их подтормаживании вообще может вести себя неожиданно.

Неужели только одни «минусы»? Не совсем!

Полноприводный автомобиль в любом сочетании вращения колёс значительно интенсивнее и охотнее разгоняется, чем любой моноприводный (задне- или передне- приводный) автомобиль. Особенно на скользкой зимней дороге !
Но и тут есть ложка дёгтя! Полноприводные автомобили тормозят также как и моноприводные и не имеют перед ними преимущества! А поскольку они значительно тяжелее, то это значит, что риск ошибки при торможении на полноприводном автомобиле выше.

И ещё одна ложка…. И не мёда !

Полноприводные автомобили из-за способности хорошо разгоняться при большой массе очень не любят скользкие повороты и высокую скорость в этих поворотах. Они проявляют «недостаточную поворачиваемость»(снос) при ошибке скорости входа в поворот ещё более удручающую, чем переднеприводные автомобили.

У кого есть вопросы, и кто посчитает все прочитанное полезным рекомендуйте знакомым и друзьям. Это легко сделать отравив эту ссылку - https://m-class.ru/tpost/uoxfa12sd1-elementarno-pro-tipi-privodov-avtomobile

ОСТАВИТЬ ОТЗЫВ

С уважением к моим Читателям и Ученикам,

руководитель "Центра контраварийной подготовки водителей МастерКласс"

Алексей Н. Колонтай

с 1991 года по 2004 год ведущий тренер и исполнительный директор

Центра Высшего Водительского Мастерства засл.тренера СССР по автоспорту, проф. Цыганкова Э.С.